(as seguintes medidas são baseadas no modelo 1/144)

767-200:
A conversão de um 767-300 em -200 na 1/144 envolve dois passos. Primeiramente, remova duas seções da fuselagem à frente e atrás das asas. 21.3 mm (13/16") (que é a área da porta) é removida à frente da asa e 23.3 mm (15/16") (equivalente a 6 janelas) da parte de trás. Finalmente complete a conversão, como o -200 não tem tail skid, o espaço deixado por ele deve ser coberto com putty.

767-300:
O kit da Revell oferece um arranjo com três portas de cabine e duas saídas sobre as asas, de cada lado.

No entanto, 767-300 podiam ser entregues em duas configurações: duas portas e duas saídas; ou quatro portas (A porta 3 era mais estreita) e sem saídas sobre as asas.

A folha de decais da AHS 767-300 contempla as três versões: AHS1103 (1/100), AHS 4103 (1/144) e AHS 2103 (1/200).

767-400ER:
O 767-400ER é uma extensão do -300 com alongamentos nas pontas das asas específicos. A fuselagem é aumentada em 23.3 mm (15/16") (seis janelas) à frente e 21.8 mm (7/8") atrás das asas (5 janelas e mais um espaço extra). Seja cuidadoso com as portas, o - 400 tem o mesmo esquema de 4 portas similar a uns dos esquemas do -300 descritos acima.

As pontas das asas foram desenhadas para lidar com o peso extra do -400 e para permitir o uso dos mesmos gates que outros 767. A envergadura é aumentada em 2.4 m (7'8") de cada lado. Em 1/144, isso representa um extra de 16.7 mm (5/8") em cada asas. A seção extra não é um winglet, mas uma extensão da asa, anguladas conforme a seguir (são minhas medidas, não necessariamente corretas): bordo de ataque: 57 graus, bordo de fuga: 35 graus.

Para administrar a nova fuselagem durante a decolagem, o trem de pouso principal foi redesenhado e incorpora tecnologias do 777. Para nós modelistas, a principal mudança é que ele é aumentado em 45 cm (18"), traduzindo para 3 mm (1/8") em 1/144.

Por alguma razão que eu não entendo, as janelas do -400ER são ovaladas como nos 777...Isso significa horas de trabalho para maníacos por janelas abertas como eu. Nesse caso pode ser melhor fechar as janelas e usar uma folha de decais para o 777 (ou qualquer folha para Airbus deve funcionar bem).

Texto: Laurent Herjean

Referências:
www.boeing.com
Russell Brown - Airline Modeller - Vol I. Número 2
Airways - Dezembro, 1999